De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), waar Schultz verantwoordelijk voor is, legde de maatschappij medio mei een vliegverbod op. Aanleiding waren de vele mankementen aan de vliegtuigen. Ook in Frankrijk, Zwitserland en Duitsland was het bedrijf niet meer welkom. Twee weken later werden de verboden ingetrokken, omdat Onur Air beloofde zijn leven te beteren.

De Turkse maatschappij heeft altijd volgehouden dat er niets mis was met de vliegtuigen. Vreede heeft daarom eerder een rechtszaak tegen de betrokken luchtvaartinspecties aangekondigd. Onur Air zegt zeker 30 miljoen euro schade te hebben geleden. Woensdag is er bij de IVW in Hoofddorp een hoorzitting over de kwestie. (Reiskrant)

Daarmee reageert ze op het ultimatum van de advocaat van de Turkse vliegmaatschappij, dat op 23 juni afliep. Onur Air eiste onlangs in een hoorzitting een schadevergoeding van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) voor de schade als gevolg van het vliegverbod, dat op 12 mei inging en twee weken duurde.

De totale schade zou volgens Onur Air kunnen uitkomen op 60 miljoen euro, waarvan de vliegmaatschappij 15 tot 20 miljoen op de IVW wil verhalen.

Schultz weigert daar dus op in te gaan. Zij laat zondag weten dat ze zich afvraagt of Onur Air de geconstateerde veiligheidsproblemen wel serieus neemt. Op 27 juli doet een onafhankelijke commissie in het kader van de algemene wet bestuursrecht uitspraak over de schade-eis van Onur Air.

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft Onur Air in mei gedurende twee weken de toegang tot ons luchtruim ontzegd. Volgens de toezichthouder sprong het Turkse bedrijf nonchalant om met de veiligheid. Ook in Frankrijk, Duitsland en Zwitserland was de maatschappij twee weken niet welkom.

Volgens het Brits onderzoeksbureau, dat zijn conclusies baseert op informatie van onder meer Onur Air en vliegtuigfabrikanten, blijft er van de argumenten van de inspectie weinig over. De instantie schrijft dat veel incidenten ook bij andere maatschappijen voorkomen, zoals een voorval met het remsysteem van een van de motoren.

De piloot kreeg voor vertrek de melding dat dit systeem aanstond. Pas na ingrijpen van technici werd het defect gerepareerd. Volgens de IVW was dit een zeer ernstig incident. Het vliegtuig zou neerstorten als het straalomkeersysteem tijdens de vlucht aan zou gaan. Maar volgens het Britse bureau heeft Onur Air juist prima gehandeld door niet te vertrekken en de fout te laten verhelpen.

Het IBA verwijt Onur Air wel in twaalf gevallen administratieve fouten te hebben gemaakt. Bovendien was bij een toestel sprake van een versleten rem. Dat is volgens het IBA de schuld van Onur Air.

De Turkse onderneming wil een schadeclaim indienen en eist ongeveer 30 miljoen euro. Meer dan 107.000 passagiers waren volgens Onur Air de dupe van het vliegverbod.

Als u het mij vraagt is deze campagne zonde van het geld. Het gros van de boekers zal het worst wezen met wie zij vliegen, de boekers die het wel interesseert win je toch niet terug met een reclame campagne. Om deze laatste groep terug te winnen is tijd nodig en vooral geen incidenten meer.

Volgens de Inspectie verkeer en waterstaat, die in Nederland toezicht houdt op de luchtvaart, heeft dat verbod er toe geleid dat maatschappijen voorzichtiger zijn geworden. In Nederland zijn daardoor vorig jaar minder gevaarlijkse situaties aangetroffen.

Ook heeft de Europese zwarte lijst van gevaarlijke maatschappijen bijgedragen aan de veiligheid.

Uit het jaarrapport van de in Hoofddorp gevestigde Joint Aviation Authorities (JAA), de Europese luchtvaartinspectie, blijkt dat ook het aantal gebreken en onveilige situaties in de Europese luchtvaart in 2005 relatief licht is gedaald.

De inspecteurs troffen bij 5457 controles in 32 landen 8492 gebreken aan. Het ging daarbij onder meer om niet werkende noodverlichting, versleten banden, lekkages en verkeerde documenten.

Het aantal ernstige tekortkomingen steeg van 1075 naar 1182. Die toename heeft te maken met extra controles. Dertien keer werd een vliegtuig aan de grond gehouden en tien keer mocht een luchtvaartmaatschappij niet langer het luchtruim in.

Bron: Parool

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) legde Onur Air 12 mei een vliegverbod op wegens de vele mankementen aan de vliegtuigen. Ook in Frankrijk, Zwitserland en Duitsland was de vervoerder niet meer welkom. Twee weken later werden de vier verboden weer ingetrokken.

Meer info: www.nu.nl

Onur Air dient ook een klacht in tegen de Duitse, Zwitserse en Franse Staat. Volgens de advocaat hebben deze landen klakkeloos het verbod van Nederland overgenomen, zonder eigen onderzoek te verrichten. De IVW constateerde meerdere gebreken aan de toestellen van Onur Air.

Volgens de advocaat heeft de maatschappij een schade van dertig miljoen euro geleden. De reputatieschade is nog niet vastgesteld. De maatschappij heeft altijd volgehouden dat het vliegverbod onterecht was en dat alle toestellen in orde waren.

Onur Air kreeg 12 mei een vliegverbod opgelegd door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, maar dat werd twee weken later, dinsdag, weer ingetrokken. Dit bewijst, zei Vreede, dat er niets met de luchtvaartmaatschappij aan de hand was. Ondertussen moest Onur Air wel tegen hoge kosten passagiers omboeken en ze schadeloos stellen.

Ook de touroperators waren veel geld kwijt aan het omboeken van reizigers. Vreede schat hun schade op zo’n 1,5 miljoen euro per bedrijf.

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) legde Onur Air in mei een vliegverbod op. De toestellen hadden volgens de toezichthouder te veel gebreken om veilig de lucht in te kunnen. Frankrijk, Zwitserland en Duitsland volgden het voorbeeld van de Nederlandse inspectie en weigerden ook de toestellen van Onur Air tot het luchtruim toe te laten. Twee weken later trokken alle landen de maatregel in. Onur Air had beloofd zijn leven te beteren.

Het vliegverbod leverde Onur Air een schadepost op van ongeveer 30 miljoen euro. Bovendien heeft de luchtvaartmaatschappij het tegenwoordig zwaar, zei E. Aksak van de onderneming maandag. Touroperators vliegen minder vaak met Onur Air, omdat klanten geen trek meer hebben om in vliegtuigen van de maatschappij te stappen. Zo wil de Turkije-specialist Corendon alleen incidenteel gebruikmaken van Onur Air.

De Turkse onderneming is inmiddels een juridische procedure begonnen tegen de IVW. Als onderdeel daarvan heeft de advocaat van het bedrijf, F. Vreede, het Britse International Bureau of Aviation onderzoek laten doen naar het vliegverbod. De belangrijkste conclusie van het 455 pagina’s tellende rapport van de instantie is dat het vliegverbod ten onrechte is opgelegd. Dinsdag maakt Onur Air de details van het rapport bekend.